Spitfire Mk II Jamara 1800mm

Salut à tous,

Oui Murphy, j'avais pas prévu qu'il soit facile à poser.. ceci dit c'est maquette, parceque le vrai était un piège de ce côté.

Justement ce qui m'inquiète, c'est mon train. Je ferai un essai de roulage demain pour voir comment c'est amorti, mais les ressorts, mieux que les précédents, ne me parraissent pas encore au top...

Ce soir je finis les secondes couches sur les cocardes + 2/3 stickers.

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J'ai aussi repris la géométrie de la bête pour recalculer le centrage, celui du plan me parait trés avant (à l'oeil !). Le profil est un NACA 2415. Je vous dirai où j'en suis après calcul.

Pour l'atterro, je me posais la question de tenter aussi un mixage avec ailerons baissés de qq mm, car les volets sont petits !.

Ca sent la sortie d'écurie prochaine !

Reste les pantalons de train à fixer / renforcer, et les supports des ailes à faire pour accrocher dans la voiture !

Bonnes constructions à vous,

Damien

Salut Damien,

A ta place, je ferais le premier vol en respectant le centrage du plan. Tu auras largement le temps de le reculer si tu trouves l'avion trop mollasson.

Dans le cas contraire, si tu pars centré trop arrière, tu connais la suite...

Salut à tous,

@ Pascal : avant, c'est plus sûr qu'arrière, mais trop avant c'est aussi dangereux que trop arrière !  J'ai déjà donné ! 

La question ne se pose pas ici : après mesure et calcul j'ai :

Un Vé longitudinal de 1,5°, ce qui doit donner un Cz d'environ 0,3... Au passage, j'ai repassé le Naca sous Xfoil pour avoir des données 'a l'échelle' pour Re importants : les perfos sont plutôt bonnes avec un Cz max important, rassurant pour les basses vitesses.

Et le bilan des courses, au calcul le centrage tombe...

Comme sur la notice ! pour une fois !

Donc pas d'inquiétudes de ce côté...pas eu le temps de faire les essais de routage ajd, ce sera pour demain !

Bonnes constructions à vous,

Damien

Question volets ils sont encastrés. Sur le Spit Freewing que j'avais au premier essai en vol quand j'ai sorti les volets l'avion est parti en piqué au lieu de se cabrer. Donc pour moi c'est plutôt des freins que des volets.

D'ailleurs j'ai visualisé des vidéos de vrai spits et les volets sont juste un peu sorti à l'atterrissage avec le train et complètement sortie au roulage.

Je ne sais pas si le tien aura le même comportement.

Quand je regarde ton Spit, je trouve que les cocardes sont petites sur les ailes. Sur le fuselage, il me semble aussi que ce n'est pas la bonne couleur.

BiBi a écrit:Quand je regarde ton Spit, je trouve que les cocardes sont petites sur les ailes.  Sur le fuselage, il me semble aussi que ce n'est pas la bonne couleur.

Salut à tous !

Puisque Bibi parle de cocardes : pour votre auguste culture, les bandes jaunes autour des cocardes du fuselage était 'larges' sur les premières versions et fines sur les dernières....

Du coup, vu que j'y ai mis les bandes d'invasion, en théorie, c'est pas trés raccord !! Bibi est pas loin d'avoir raison !!!

Pour rigoler un peu, j'ai sorti la bête cet apm pour faire 2/3 essais : mes belles lettres ce sont envolées !!! le venillia ne devait pas être de bonne qualité, car j'avais bien dégraissé le support... faut que je trouve une autre solution !

Pour les volets : les volets du kit ne sont pas conformes en plusieurs points : sur le spit, ce sont en effet plus des 'aerofreins' car volets d'intrados... sur le kit, ce sont des 'vrais' volets, mais très court par rapport au vrais.

D'ailleurs, j'en avais parlé, les ailerons sont du coup trop large et pas assez profond, ce qui d'un point de vue aero est moins bien.

Pour le comportement volets sortis, on verra bien, avec un stab haut et des ailes basses ça devrait limiter les effets induits.

Pour l'atterro, j'ai programmé l'option de baisser légèrement les ailerons en même temps que les volets, de qq mm.

Me posant la question du risque de décrochage du saumon en telle configuration, j'ai regardé sous Xfoil avec mes caractéristiques ce que ça donnait :

(Désolé pour les couleurs !) :

Espèce de violet : ailerons baissés de 5°
Espèce d'orange : ailerons en lisse

Calculs à 250000 Reynolds (environ 50Km/h avec une corde au saumon de 280mm).

Globalement la portance augmente (merci) de 7%

Le décrochage n'est pas plus violent







La finesse est bien meilleure ailerons baissés :


En conclusion :

La meilleure finesse induit une pente plus faible, la trainé et la portance sont supérieures, compatible d'une vitesse plus lente à l'approche.

Sur le papier, c'est tout benef. C'est programmé et j'essaierai ça en vol.

J'ai également fait les test de roulage : ça e fait pas avec ces ressorts : ils sont plus raides, mais peu de courses, j'suis presque tout le temps en butée... j'attends les prochains et je serai prêt !

Bonnes constructions et bons vols à vous !

Damien

Moi, je serais à ta place, j'en referais un autre bien.

Je garde ça pour le Tempest, ou le P38... y'en a un qui pousse pour un P38...

Tout fout le camp même les cocardes

Pour le prochain essai tient les cocardes   

Gerard