Reconstruction du Piper de Jack

Salut,

Je réponds pour lui, j'ai vécu en direct l’événement !!

Un peu de fatigue de l'ami Jack, pas mal de vent... donc pas mal de stress qui est allé avec, ça aide pas... du coup, passage dans le soleil, perte de repère, inversion et compagnie, et poireau en plein sur le Taxyway. 

La physique étant ce qu'elle est, le taxyway n'a rien...

Mais il va bientôt revoler, anobli d'une petite structure en plus ! d'autant plus que le zinc est trés sympa à piloter !

@++

Damien

Un peu partout , un peu nul part, j'avance quand même.

J'ai créer sur la cellule le logement du train d'atterrissage. Bois dur à l'avant et balsa à l'arrière.



Maintenant pour pouvoir créer la peau extérieure, il faut accoupler la cellule , avec la queue et vérifier que tout se met en place.

Je crée donc 2 rainures dans la jointure de queue.



Et après ajustage voici le résultat.



Puis mise en place de la verrière pour vérifier que tout se place bien et mesurer l'épaisseur de rattrapage entre la cellule et la verrière.
Je trouve que ça commence à ressembler à quelque chose non ??




Voilà ce n'est pas tout pour aujourd'hui , je fais une petite parenthèse sur un petit défi que j'avais commencé à Noêl, à savoir créer mes jambes d'atterrissages amorties pour un futur projet en cours d'étude avec la collaboration de Damien et qui fera l'objet d'un blog spécifique une fois ce satané Piper en ODV.

Particularité, les roues sont maintenues dans une fourche, ce qui change la donne en effort puisque la jambe est centrée sur la roue.  J'ai donc conçu quelque chose de léger. Restera le test de l'atterrissage ....
Voici les différentes pièces, tout est en alu axe de roue compris sauf ressort et visserie.



Dimensions: roue de 70 mm , hauteur de jambe 90 mm et donc train complet 160 mm.

Photos de l'ensemble monté.




Voilà pour info l'ensemble sur la photo pèse 44 g et si j'ajoute le servos de train j'arrive à 90 g  par train.
La fonctionnalité a été testée par Damien lui même. Restera le test de la piste.

Pour info, la jambe est faite de tubes d'alu ajustés collés, pas besoin d' un tour (même si j'en ai un ), elle est donc simple à réalisée, faut juste de la patience pour ajuster les tubes entre eux.

Voilà A+ sur le Piper.

Ce que j'aime dans les réparations c'est de redonner vie à un engin qui était voué au départ à la poubelle. En si prenant bien l'avion ne ressort pas plus lourd qu'avant. Le plaisir est d'autant plus grand quand on revole avec surtout quand on sait d'ou il revient.  Bravo mon gars pour cette réparation traitée comme un pro.  Ne le re casse pas. Profite de bien voler avec.

Les dernières news,

Mise en place de supports en balsa de 6 pour rattraper la forme avant le collage de la peau en Balsa de 2.



Puis après une première mise en forme (et un petit coup de peinture) collage de la peau dans une forêt de serge joints...



Un premier ponçage de mise en forme avant ajustage sur les jonctions avec la queue et le capot....affaire à suivre.

C'est beau ! Tu n'es pas manchot...
Reconstruire un avion que l'on croyait perdu est toujours un challenge passionnant !

Au prix ou sont les avions maintenant on peut se poser la question si ça vaut le coup de réparer.

Certes, mais si comme moi tu as le virus de la réparation chevillé au corps, tu répares quand même car tu y prends beaucoup de plaisir.

J'ai dans mon atelier le même Piper que celui de Jack. Ce Piper attend son heure, de même qu'un Commander 2 que j'avais crashé il y a au moins 15 ans et que je n'ai pas jeté !

Donc oui, ça ne vaut pas le coup financièrement mais on y prend du plaisir.

Il n'y a que cas qui peut motiver, le plaisir de la réparation.

Messieurs, le débat fait rage , voici mon opinion.

Je suis d'accord que vu le temps que j'y ai passé et que je vais y passer ce n'ai pas financièrement rentable, le fuselage complet chez HK (mais pas de la bonne couleur) coûte 37 euros de mémoire.

Je pensai que ça irai plus vite mais rabouter l'ensemble demande bcp d'ajustage...

Les + du job à mes yeux sont par ordre d'importance:

Ne pas mettre à la benne tout un lot de pièces en bon état, trop de déchets dans notre société justement dû au bas coups de trop de choses....

Techniquement sur le fuselage d'origine , le logement pour une batterie 4S 3300 est trop étriqué et j'avais du creuser énormément pour parvenir au centrage. De plus elle n'est pas ventilée et ma batterie crashée et déformée, ne serait plus rentrée (donc batterie à racheter). Du coup là l'ESC et la batterie seront bien ventilés.

Et enfin , effectivement le challenge de la réparation était intéressant.

Voilà à suivre donc ....pour le résultat final...A+ et merci pour les échanges.

C'est une bonne remarque, Jack, on n'insiste pas assez sur la ventilation de la batterie.
Mon Piper était équipé d'une 4S 2200 mAh et j'avais aussi dû creuser pour avancer celle-ci jusqu'au couple moteur.

Par contre, le logement était suffisant, de même que l'autonomie.