L’aventure du Twin Hawk (JD01)

Salut à tous,

Comme précisé hier, je fignole la dérive et le stab en attendant qu'on usine le reste...

Donc collage des quelques renforts pour les charnieres sur la derive, et poncage general de finition.

Le volet est biseauté son bord d'attaque pour un bon débattement. J'y mettrai certainement de 'vrai' charnieres, mais plutôt des fibres sur le stab.



Comme toukours (vous commencez à me connaître ! ) passage sur la balance :


14g ! Si, si ! Ça fait un ensemble stab +dérive à moins de 55g ! Bon il manque tout de même la cap pour lier les volets du stab.

En parlant du stab, son bord de fuite a été aminci à 4mm, puis arrondi.
Petit assemblage pour se faire une idée :


Ça fait de belle surfaces pour un zinc d'1m95, mais le bars de levier est relativement court, donc il faut garder un bon volume de stab !

La suite demain,

Bonnes constructions à vous,

Damien

bonjour
pas mal
a+
jpp

Salut à tous,

Ce soir je m'occupe d'une liaison potentiellement dangereuse ! Celle qui relie les 2 volets de stab.

Là, j'utilise de la 'vrai' cap de 3mm, dans lon cas 56mm de droit, et 2 plis de 17mm.

Pour la plier, je la 'détrempe' en chauffant au rouge et en eloignant la flamme tout doucement. Apres un plkage bien droit dans tous les plans, je rechauffe au rouge les plis, avant de tremper ma pièce dans l'eau 




Les volets sont biseautés et encochés au centre, pour recevoir les 2 trous de 3mm, qui sont faits à l'oiel, en visant minutieusement (2, puis 3mm). Avec du soin, on arrive à ressortir parfaitement aligné.

Pour le stab, j'utilise des charnières fibre : j'utilise le trusquin finement reglé pour marquer les centres des gouvernes et y faire les fentes.

Deux conseils importants quand vous utikisez les charnieres fibre : faire un trou dans la fente de 2mm pour permettre à la cyano de penetrer jusqu'au bout, et utiliser de la cyano 'odorless' pour ne pas marquer l'entoilage ou la peinture...





Voilà pour ce soir,

Bonnes constructions à vous,

Damien

bonjour
le trou d'encollage tu le fait au centre ou sur un coté ?
a+
jpp

La trempe à l'eau, c'est pas trop violant pour une CAP chauffé au rouge ?
Une trempe dans l'huile ne serait pas moins forte pour éviter le risque de casse?
Péso, j'ai toujours le doute de mal faire une détrempe/retrempe alors généralement, je fais le bourrin => la CAP dans l'étau, un gros marteau et BAM, c'est plié mais pas sur que ce ne soit pas aussi cassant au final.

Salut,

Oui et non...

La trempe à l'eau c'était trop violent y'a 20ans, avec des aciers fortements alliés, mais :
   - En théorie le stab ne reçoit pas de gros choc
   - Sur les 20 dernières années, en faisant ça sur des trains d'atterrissage, j'ai jamais eu de soucis... alors que je les entends 'craquer' si je plie 'à froid'. Mais clairement on ne retrouve pas la même qualité de CAP qu'il y a 20ans...

Après factuellement, le robinet est à 3m et le bidon d'huile à 15m : c'est aussi la fainéantise qui parle ;o)).

@ Jpp : je refais une photo ce soir.

Damien

Et 2 petits servos au lieu d'un plus gros ?

Deux petits servos, deux tringlerie, deux guignole... ça fait plus de poids, non?

Salut à tous,

J'ai toujours plié mes CAP, des vraies, bien sûr, à froid à l'étau.
Même pour les trains AV de 4 mm pour lesquels je fabriquais le ressort destiné à donner de la souplesse à la jambe de train.

Jamais eu de problème de casse. Alors, pour du 3 mm, c'est une formalité.
Faut juste éviter les rayons trop faibles.

A mon avis, détremper puis retremper, c'est du pinaillage !

Sallut à tous,

Pour répondre au nombreuses questions :

JPP : la CAP est bien dans l'epaisseur de la gouverne. Elle sera collée à l'epoxy lente juste avant entoilage. Les goussets sont la 'en plus' pour donner de la 'portée' à la liaison. L'un d'eux embarquera un guignol, dont 'normalement' les vis traverserons sans toicher la CAP... au plan !



A Pascal : quand j'entend les cap 'craquer' en les plkants, je ne trouve pas ça rassurant... et vu que j'ai le styo butagaz sous le coude, je peux te garantir que j'y passe moins de temps qu'à me mettre debout sur l'étau pour plier... je dois pas être aussi costaud que vous les gars  .

A Philaero : oui, 2 servos c'est très bien, mais j ai deux soucis... 1 Jack qui fabrique le second est 'degrissis' en pilotage, et on a axé la conception pour en faire un zinc avec une large enveloppe de vol... donc aussi léger que possible et dans tous les calculs, 2 servos c'est toujours plus lourd qu'un.
L'autre soucis, c'est que pour garder un look 'trapu' le fuselage est court,,, surtout le nez... et comme c'est un bi-moteur, y'a même pas de moteur au bout ! Donc c'est dur à dire, mais pour l'instant j'ai tout prevu6pour mettre la radio au dessus de l'aile... et si je finissais centré avant, je me reposerai la question de mettre le servo en prise directe !

Fais moche samedi, ça devrait me liberer le Will pour la découpe des pièces ! 

Bon'es constructions à vous,

Damien