Spitfire Mk II Jamara 1800mm

bonjour
maintenant tu as du matériel , hate de voir la suite
bon courage 
a+
jpp

Bonjour,

Levé de bonne heure pour amener la 3008 chez le concessionnaire pour un contrôle de programmation (courrier reçu en ce début de semaine). J'ai pas trop compris pourquoi.

Bref, rentré avant midi, j'ai chargé le matériel pour cet après-midi, je suis allé au terrain à midi avec le Spit. Personne ! C'était pas le bon jour. Pas grave. 

Je suis donc prêt pour un vol cet après-midi.

on y sera aussi. Mais c'est que vendredi. tu ne t'es pas trompé de jour !!!

Murphy a écrit:
Levé de bonne heure pour amener la 3008 chez le concessionnaire pour un contrôle de programmation (courrier reçu en ce début de semaine). J'ai pas trop compris pourquoi.

Salut Murphy,

Un risque de dysfonctionnement a été mis en évidence sur ton auto, lié à une version de soft d'un des boîtiers de ta voiture. Si tu as reçu une lettre, c'est que c'était un risque de panne.
Cela fait partie du suivi qualité normal en clientèle, il ne faut pas t'inquiéter !
Dans un futur proche, ces mises à jour se feront directement pas la voie des airs !

A+,
Pascal

Salut à tous,

Fort des mesures d'hier, j'ai déssné ce soir les plans du futur support moteur découplé... en vérifiant bien les dimensions de mon moteur, du capot...

Voilà le bilan des courses :



Comme vous pouvez le voir, le moteur n'est pas centré sur la platine : celà permet d'avoir un cone centré sur le capot, malgré le grand bras de levier...

Avec ces angles (piqueur 1,6°, anticouple 2.5°) il faut respectivement 4 et 7mm de décalage du moteur...

Si j'ai besoin de changer cette valeur, le couple alu juste derrière le moteur sera refait pour compenser...

Le grand couple sera fait en alu de 4, et le petit en alu de 3.

Les colonettes seront tournées en Dural...

Bonnes constructions à tous, et bons vols, vu le temps !

Damien

Ça c'est du bon boulot.

Salut Damien,

Tu découples avec quoi ?
Silentbloc, je pense, mais quelle réf ?

A+,

Pascal

Salut à tous,

La nuit portant conseil, j'ai modifié mes plans pour donner un peu plus de Z au support moteur, car les colonettes sont longues (135mm).

Le côté positif, c'est que ça fera un bon suppor pour l'ESC !

Voilà la nouvelle mouture :



Et pour répondre à Pascal, les plots... sont issus de plots de filtrage des ventilateurs de refroidissement PSA de la plateforme 2 (et 1 je crois) type C4, 308... (que je connais bien, puisque j'ai usé mes fond de culottes à traiter les vibrations de ces ventilos !)

Référence pièce de rechange : 131320, tu peux en avoir 4 pour 5€. L'entretoise intérieure et décolletée au tour (mais réalisable à la main à partir d'un bout de tube avec un peu de soin). Une paire de rondelles larges de chaque côté et le tour est joué !

Voilà un bout du plan :


Un des gros intérêts de ce plot, c'est sa souplesse radiale associée à une butée physique (quand le tonneau intérieur est écrasé, la raideur augmente rapidement).
En parralèle, il y a une butée en en X, mais il est bien plus raide dans ce sens, ce qui est bien vu de nos sollicitations !

De la sorte, on est découplé souple, sans avoir de grand débattements qui pourraient être problématiques !
Comme tu as pu le voir, sur mon Piper, grâce à ça, on entend que l'hélice !

Autre chose, quand on fait un cheval de bois ou autre cabrioles, ça lisse les remontées d'efforts et ça peut sauver une partie du fuselage sur un choc ! C'est aussi la raison pour laquelle le couple juste derrière la croix moteur n'est 'qu'en alu 3mm' : il a pour objectif de se déformer au cas où... sans peter tout le reste !

Voilà pour les explications,

Damien

Cool, merci Damien !
Je me note cela et y penserai pour mon prochain gros avion. Le biplan n'a pas été conçu pour recevoir ce découplage, je vais le laisser en l'état.

A+ et bonne construction,

Pascal

C'est vrai que des colonnettes de 135mm c'est un sacré porte à faux. Je comprend pas pourquoi le fuselage n'est pas plus long pour compenser un peu la position du moteur.