Supersportster Bipe conversion élect.

Salut à tous,

Peu d'activité dans l'atelier en mai, pour cause de vacances et des bricolages sur le Piper.
J'ai repris les travaux sur le Bipe.

Il me fallait résiner la partie centrale de l'aile.

J'ai donc acheté de la résine polyester chez FV (marque Presto), avec son durcisseur (BPO).

1ère application, je mets pas trop de durcisseur pour ne pas me faire surprendre par une prise rapide. Avec 3 jours, pas l'ombre d'un durcissement !!!
Donc, nettoyage à l'acétone et rebelotte, on recommence mais cette fois, avec une dose généreuse de BPO.

On applique sur le tissu de verre et 24 heures après, pas de polymérisation !!! Je n'ai jamais vu ça, et pourtant, dans le temps, le polyester ça me connaissais, j'avais une Renault 5 de 76...

Bref, re-nettoyage à l'acétone et là, je me suis dit, faut changer de résine ! Donc, commande sur le net de résine époxy R123 de chez Soloplast.

Je tartine pour la troisième fois mon aile et après 24h, ouf, c'est dur !

J'ai donc pu terminer l'accostage de l'aile inférieure avec le fuselage.

Et vient le moment tant attendu, la mise en croix. La géométrie n'a pas bougé, aussi bonne que lors du collage de la cabane.

Voilà le résultat :







L'avion est prêt à être entoilé, il me reste à mettre des instruments dans le poste de pilotage et à poser les commandes de profondeur et de dérive.

Je ne monterai pas les carénages de roue, car la qualité des moulages ne permet pas de joindre correctement les deux demi-carénages.

Avant d'entoiler, j'ai à vérifier le centrage en roulis de l'avion, pour équilibrer, si nécessaire, autour de l'axe de roulis.

A+,

Pascal

Un avion quand il est beau normalement il vol bien. Celui-là il est beau et bien fait.
Encore un p'tit coup et il volera.

Salut Pascal,

Magnifique,

Pour les carénages, tu peux faire comme sur les zinc de voltige moderne : jjsteune forme qui colle à  la roue derrière uniquement, en forme de queue de goutte d'eau, et c'est la roue qui fait la partie av !

Je tente de te trouver une photo... facile à faire en ctp + balsa....

@+

Damien

bonjour
belle réussite , belle gueule
c'est sur qu'il volera bien
a+
jpp

Salut à tous,

Merci pour ces encouragements !
Avant de voler, il faut passer sur la balance et c'est chose faite aujourd'hui, avant entoilage.

L'avion est quasi complet, il ne manque que le récepteur et les tringles de commande arrières.

Résultat en image :



2304 grammes.
La notice prévoit une masse de 5 à 6,5 livres, soit entre 2,3 et 2,9 kg.

Sauf surcharge de dernière minute, la masse au décollage devrait être dans les tolérances du plan !



Et pour finir aujourd'hui, une photo du revêtement qui sera utilisé.
Je n'ai jamais fait d'avion bleu, donc celui-ci sera bleu !

Bleu et blanc à damiers à l'intrados et bleu pour le reste. Le bleu n'est pas exactement le même entre les damiers et la couleur unie, mais celui qui a perdu son âne ne viendra pas le chercher là ! (Vieux proverbe lorrain...)



A bientôt !

Pascal

Salut à tous,

Comme j'ai construit aussi, il y a plusieurs années, le petit frère monoplan du Bipe, (Super Sportster 40), je l'ai pesé ce soir, histoire de voir où je me situe avec le biplan et sa motorisation électrique, comparé à son alter ego thermique.

Le monoplan, équipé d'un moteur 2T OS 40 FSR, réservoir vide, pèse 2400 g.
Je ne me souviens plus quelle est la capacité du réservoir, mais il doit bien faire 250 à 300 cc, donc 200 g mini de carburant.

Tous pleins faits, le monoplan doit donc jauger 2600 g sur la balance.
J'ai donc 300 g devant moi pour finir mon biplan tout en restant dans des limites équivalentes au monoplan.

Vu le moteur électrique monté sur le Bipe et vu la taille de l'hélice, je suis pas inquiet quant aux capacités de vol !
L'OS emmène une 10 x 6 alors que l'électrique va emmener une 14 x 7 !!!

Bravo, t'es le meilleur.

Certainement pas ! Je n'ai pas cette prétention !

Mais comme j'ai l'habitude de construire lourd, je suis moi-même surpris !

Tu vas peut-être pas le croire mais Roger, lui, le sais, mon Charly, construit à la fin des années 80 possède des longerons d'aile en chêne.
Oui, en chêne !!!

Ces longerons étaient en fait des cales d'encoche de moteurs électriques immergés, fabriquées spécialement pour ces moteurs dans du chêne.
.
Au final, il était un poil lourd mais ça volait quand même ! Depuis, il est en retraite. Un des rares que je n'ai pas cassé !

Bonjour à tous,

J'ai attaqué l'entoilage du biplan.
J'avais oublié combien cette phase peut-être longue !
Surtout quand on a deux ailes à entoiler !

Mais ça y est, elle sont finies toutes les deux. L'aile supérieure recevra une décoration supplémentaire sur l'extrados, quand j'aurai décidé quoi mettre.

L'intrados a sa livrée définitive, damiers bleus et blancs. Les carrés font 30 mm de côté. Le film a été acheté chez HK et il est solide et facile à poser.

Deux photos :

L'intrados :


Et l'extrados :


A bientôt,

Pascal

Salut Pascal,

J'y verrais bien 2 bandes blanches partant du ba au centre et rejoignant les damiers au saumons. 

Triangulaires les bandes, pointe au centre...

Et comme ça tu peux faire un rappel...

Moi je reflechis à investir dans un zinc de 3D... j'ai vu un beau Sbach d'1m70 avec les plans dispo sur le beau site GrabCad !

A++

Damien