L-4 Grasshopper 1400mm

Suite de l'épisode de la 3ème clé. En creusant ce matin avec un tube alu j'ai trouvé le fourreau en retrait dans l'aile d'un bon cm à l'intérieur. Donc celui-ci existe. Ouf !

Me reste plus qu'à couper à la bonne dimension un morceau de carbone de 6mm que j'ai dans mon stock. Par contre il me faut un peu adapter le support de clé entre les ailes car les trous ne sont pas dans l'axe.

Bref encore à cogiter. Par contre hier soir j'ai posé une réclamation à HK au sujet des ailes de cet avion. Des fois qu'ils m'envoient une paire d'aile OK !

Voilà, l'avion est terminé à 99%. Juste un test de centrage et de moteur à faire est il vole.

Salut Murphy,

Starmax ne s'est pas empbeté sur ce kit : c'est un J3 déguisé (pas les vitrages AR pour faire un vrai L4...).

Pascal Bindner en a monté un... Planté une première fois assez sérieusement (stress), bien réparé, mais il manquait semble-t-il une dent sur un pignon de servo d'aileron suite au précédent crash... Bilan : rebelote ! Par contre, à part un hauban 'factice' de stab, son kit était complet...

Tu vas le faire tourner en 3 ou 4S ? Certain remorquent meme en 4S avec !

Le 'petit' Piper est quasiment terminé de mon coté... photos à venir demain a priori...

Faudra qu'on fasse une rencontre Piper J3 et dérivés à l'occaz' !

Bonne construction et bons vols,

Damien

Salut Damien,

Il a déjà 6 vols à son actif. En fait il vole depuis lundi en raison de 2 vols par jours.

Pour le vol aucun problème. Réactif, stable. Juste faire attention à l'attéro de garder un peu de gaz jusqu'au toucher de piste. Et malgré ce qu'on m'avait prédit le train est toujours entier. Mais il faut poser sur des œufs.

Pour l'instant je tourne en 3S 2200mA. Assez de puissance mais juste 6mn de vol. Je vais essayer avec 3000mA.

Sinon j'ai le même en version Navy à construire. J'attaque demain.

La construction du second Piper en version Navy vient de commencer. Ca va nettement plus vite que le premier.

Voilà le Piper Grasshoper a fait son 10ème vol aujourd'hui.

Mais à mon avis les vols sont court. 6mn avec une 2200mA. Par contre en 3S la puissance est suffisante. décollage en 5m à peine. Damien pourra le confirmer.

Donc pour l'autonomie j'ai cherché d'autre accus et dans les multirotors j'ai trouvé c qu'il fallait.

D'abord il faut savoir que le moteur avec l'hélice d'origine consomme 24A. Donc des 10C peuvent convenir.

En 3S et 3000mA
https://hobbyking.com/en_us/multistar-lihv-high-capacity-3000mah-3s-multi-rotor-lipo-pack.html
C'est même des LiHV apportant 20% d'autonomie en plus. Et le poids est quasi identique à des 2200mA.
Prix 15,60€

En 3S et 4000mA
https://hobbyking.com/en_us/multistar-high-capacity-3s-4000mah-multi-rotor-lipo-pack.html
Prix 17,00€

De par leur dimension en largeur ils rentrent facilement dans le fuselage.

Suite... Voilà commandé 4 accus ce soir. Comme les petits chinois travaillent même le dimanche, je devrais les avoir au moins pour mardi matin

T'as commandé une chaise longue avec tes packs?!

J'ai pris les 3000mA LiHv. Je devrais pouvoir voler entre 8 à 10mn. Au moins ça laissera le temps à Pascal de faire des photos

En adaptant une autre hélice je devrais pouvoir diminuer la conso.

Damien25 a écrit:Pascal Bindner en a monté un... Planté une première fois assez sérieusement (stress), bien réparé, mais il manquait semble-t-il une dent sur un pignon de servo d'aileron suite au précédent crash... Bilan : rebelote ! Par contre, à part un hauban 'factice' de stab, son kit était complet...
Damien

Oui, je confirme !

Pour le moment, deux décollages avec ce Piper et deux crashs. Ca démoralise un poil... J'ai même douté sur mes capacités à piloter mais un passage en simulateur FMS m'a quand même (un peu...) rassuré.

Donc, cet aprèm, de passage dans le bureau de Damien pour récupérer mes hélices de rechange et crac, j'ai mis un nouveau L4 en commande, vu l'état du premier...
Le premier vol, la bête était particulièrement chatouilleuse aux ailerons et avait une profondeur à piquer, ce qui fait que j'ai franchement merdé.
Un servo d'aileron ne m'a pas permis d'aller au bout du deuxième vol, pas le temps de comprendre pourquoi le zinc virait à fond à gauche... Le manque de pratique a fait le reste.
Quand j'aurai monté le second, je suis preneur des débattements utilisés et du centrage, histoire de ne pas le pulvériser !
A noter que je suis en 4S 2200 mAh et que la puissance est, comme les Rolls-Royce, largement suffisante...!!! Pas eu le temps de jauger l'autonomie !

Sur le mien, il manquait les fixations des haubans sur le stab, coté extrados, ainsi que les ressorts de roulette de queue. J'ai fabriqué des supports CTP + corde à piano pour les hauban et mis des cordes à piano pour la roulette de queue.

Je n'ai pas de clé d'aile centrale et à mon avis, ce n'est pas très utile, les deux clés latérales et les haubans d'aile sont bien suffisants.

J'ai dû creuser l'avant du fuselage pour avancer la batterie 4S, pour éviter de mettre du plomb dans le nez. De mémoire, mon L4 ressort à 1800 g tout équipé.

J'ai trouvé aussi que le montage du train était limite, la corde à piano du train est seulement coincée dans le fuselage, j'ai sécurisé la liaison avec deux vis et rondelles.

J'ai lu aussi que le train était fragile mais pas eu le temps de m'en apercevoir...

A bientôt sur le terrain !

Salut à tous les pipers maniaques    

A quand votre présence à tous pour faire des vols de groupe ?


Gerard