Le J01

Merci pour les retours, les découpes ont été assez fastidieuses mais tout s'emboite pile poil, le pb risque de pouvoir tout clipser ensemble. 

Pour la forme: Wait and see 

La suite du chantier donc:

J’ai décidé de le scinder en 2 parties, partie avant jusqu’à F7 et partie arrière à partir de F8. Cela permettra de mener les 2 chantiers à plat puis de les raccorder avec la bonne inclinaison de la partie arrière.



J’ai tracé ma ligne de fuselage ainsi que mes positions de couple. J’ai décidé de visser (vis 2x20) les lisses sur le chantier, cela évite tout mouvement. Les trous seront rebouchés avec des petits inserts en cure-dent.

Elles sont inclinées vers l’extérieures pour le démontage. (passage du tournevis)



A noter le rainurage de la lisse pour l’insertion de la cloison du servo de profondeur qui rentre au chausse pied.
L’implantations des servos sur la partie arrière représente un gros travail, il faut anticiper la mise en place des cloisons en CTP pour une bonne tenue des servos.

Une cloison est implantée entre F11 et F12, et l’autre entre F12 et la queue ou la place est compté, notamment la hauteur disponible entre les lisses haute et basse qui correspond tout pile à l’épaisseur du servo. J’ai donc dû rainurer ces dernières dans l’axe pour implanter ma cloison.








La partie supérieure recevra mon empennage en EPP, une plaque en CTP bouleau est chargée de rigidifier la zone tout en permettant le passage et la fixation de ce dernier.



La dérive étant, sur le piper, fixée par le dessous, 2 plaques de CTP sont mises en places pour son montage.



Montage du stab complet 





Voilà, pour un amateur ça se présente pas trop mal. A suivre.

Jack, j'ai trouvé un nom pour ton avion.
Tu pourras l'appeler "Erotic".
Ça le fait, non ?

Superbe  

Mais il me semble que tu as une aversion pour la simplicité !!!

Gérard

Je ne peux pas dire que tu ais tors Gérard, car je me lance souvent dans des combines où à vouloir optimiser, je me tire un peu les cheveux mais quand ça marche ça procure de la satisfaction. Faut pas lâcher...le problème c'est plus le temps que tu y passes.

Bon du coup j'avance qd même:

Je profite d’être sur la partie arrière pour préparer ma roulette de queue, en utilisant la même technique que sur le Twinhawk.



Autre point, l’extraction d’air se fera par 2 NACAS implantées sur le côté entre F10 et F11. Elles seront réalisées en imp 3D.



La partie arrière étant prête pour raccordement, il faut passer au montage de la partie avant.
Je prépare mon chantier en réalisant 2 plots en bois alignés dont la largeur est pile poil celle de ma structure. Ils sont recouverts de scotch pour éviter tout collage intempestif.
Assemblage : J’ai prévu tellement d’emboitements que l’assemblage a demandé une certaine chronologie.
Primo assemblage du fond et du côté droit puis passage et mise en place des couples F3 /F5/F6 et F7 (F1/F2/F4 peuvent être montés ultérieurement), et enfin introduction du côté gauche qui se clip en force, ouf !
Tout cela est fixé / serré sur mon chantier.



Une fois la colle prise, mise en place de F1 (colle bi composants lente) + 2 renforts, ainsi que F2 et F4.




Résultat plutôt convainquant à mes yeux. Et tout se tient à l’équerre, CQFD…

Belle construction !
Ça fait plaisir à voir !

C'est avec grand plaisir que je suis cette construction et que les cahiers tentent de la mettre en avant auprès des lecteurs.

Bon poursuivons.
La prochaine opération verra l’assemblage de l’avant et de l’arrière.
 
Avant cela je pose mon aile dans son logement. Cela me permet de vérifier l’égalité des dièdres droit et gauche, de pointer les pions de centrage sur F3, et enfin d’ajuster mes lisses contre l’aile afin d’avoir des repères de découpe post coffrage.



De même je prépare ma trappe d’accès qui est de conception classique et légère. Elle est assemblée sur le fuselage avant coffrage en Blasa 15/10.



Voilà maintenant on peut passer à l’assemblage des 2 parties.

Pour se faire j’ai réalisé une cale de soutien de la partie arrière avec l’angle de 5.2 ° mesuré sur le plan.

J’avais également prévu sur mon plan une clé de verrouillage et renfort de l’assemblage des 2 parties (choix donc fait à la conception).


L’assemblage est fait à la bi composant lente.



Mise en place et collage du système de verrouillage.



Pour la suite, mise en place des dernières lisses avant coffrage du fuselage.
Avant cela je colle mes derniers renforts latéraux qui recevront l’extrados des ailes.


Une fois ces derniers ajustés au profil de l’extrados, mise en place de 2 inserts en Frêne qui seront taraudés pour recevoir les vis de fixation de l’aile . (Vis M6 Nylon)





Le coffrage en 15/10 peut commencer, pour cela je mets en forme des planches mouillées sur un tube PVC Ø100.
Je trouve cette technique facile à mettre en œuvre , il suffit d’avoir une petite gamme de tube de plomberie de différents diamètres.



A suivre....

Salut,

Sans surprise du joli boulot !

Reste à lui trouver une belle forme de capot pour lui donner du chien !

Sauce carbon cub :



Sauce Nemesis :



Sauce Lancair :



Sauce Gee Bee R3



Alors ??

bonjour
oui beau travail digne de passer dans les  cahiers d'@eroland
a+
jpp

C'est vraiment un superbe travail  

Et rempli d'astuces !!

Encore Bravo Jack

Gérard