Le J01

Bonjour, 
Je l'avoue, je me suis un peu tâter avant d'ouvrir ce nouveau blog.
Cela fait plusieurs mois que j'ai cogité et commencé un nouveau zinc mais comme je manque toujours de temps et que je ne sais pas si ca passionne tant que ça...j'ai hésité. Mais bon faut faire vivre le forum, déjà que je ne suis pas trop présent.

En fait après le JD01 (Jack / Damien) qui est une belle réussite, dommage qu'il n'y ait pas eu d'autre amateur. Je passe au J01. 

Primo, il faut bien que je me lance seul et deuxio, Damien s'est fait alpaguer par notre président JP, pour passer au thermique...ah celui là ...(mais un beau projet c'est vrai).

Du coup, pas trop le choix, même si Damien me conseille en fonction de mes nombreuses questions. j'y reviendrais. Par contre , là , faut penser à tout , comprendre les choix, rien de mieux pour progresser.

Voilà pour aujourd'hui . Demain je poste les premières infos.

Ah bein il était temps !

On attend la suite !

Damien

bonjour
avec ce temps et cette saison la lecture est bien venue
a+
jpp

Bien sur que ça intéresse. Allé, au boulot.............

Allé Jack au boulot et nous voulons des photos , des dessins etc ...

Gérard

Merci pour vos retours, du coup aujourd'hui, je rentre dans le vif du sujet.

Pour moi, l'intérêt de concevoir et construire (hors réalisation maquette, comme le Tempest, qui a des contraintes forte de fidélité par rapport à l'origine), c'est de pouvoir réaliser un avion différent du commerce avec du challenge technique.

Donc avant les dessins et photos....ca va venir, passons aux objectifs attendus.

Concevoir mon propre avion bien sûr.
Repartir des dimensions et du poids de mon Fourstar 40 (2800 g), qui est un bon rapport dimension , visibilité, et qui rentre entier dans une voiture de taille moyenne. (envergure 1500 mm) mais avec les contraintes suivantes :

Faire un train rentrant robuste pour pouvoir se poser dans l’herbe.
Réutiliser l’empennage de mon défunt Piper qui est en bonne état. (j'en ai 2...)
Garder des qualités de vols proches du FS40 avec des volets pour des atterrissages plus courts.

Réutiliser les mêmes batteries /moteur/ hélice / ESC /servos que sur le FS.

Caractéristiques du J01 après réflexion et partage avec Damien:
Envergure:  1500 mm (1560 avec Habillage Saumon) / Allongement: 5,35 (4 à
Effilement: (0,75 max) 0,57
Longueur:   1310 mm /  Bras de levier :  778 mm
S alaire:  4205 cm2   / S stab: 682 cm2  / S dérive: 305 cm2
Corde Empl: 350 mm  / Corde Saumon: 200 mm
Corde moy aile: 280,3 mm  / Corde moy Stab: 141,5 mm
Objectif masse: 2700 g / Charge alaire:  64,2 g/dm2
Piqueur 2°/ Anticouple 2°/ Dièdre : 3° / Incidence 1,5°/ vrillage 1°
Hélice bipale 13*6,5
Vstab: (0,5/0,6) :  0,45


Style retenu pour la machine. Y a plus qu’à…


Voilà je vous laisse examiner tout cela , et on rentre dans le vif le prochain coup

Et bien voila un bien beau projet. Je vais suivre et cela fera sûrement une belle série d'articles dans les Cahiers.

C'est cool !
Cela va réveiller le forum qui roupillait un peu...
Je vais suivre cela avec intérêt !

Bonjour, 

Avant de rentrer dans le vif du sujet. Je me permets de revenir rapidement sur le choix des données fournies

En fait la taille de l'appareil et les différentes cotes retenues découlent de 2 paramètres de base, l'envergure (1500 mm ) et bien sûr les caractéristiques de mon empennage de Piper. J’ai donc mesuré les surfaces de ce dernier avant toute chose. (bonne vieille méthode par comptage sur feuille à carreau). Ce qui donnait : S stab: 682 cm2 ; S dérive: 305 cm2 et Corde moy Stab: 141,5 mm. A rapprocher de mon Fourstar 40 : Sstab: 638 cm2 / Cmoy Stab: 140 mm

A noter que le J01 sera donc un avion bi-matière avec Aile et fuselage en bois toilé et Empennage en mousse EPO.


Pour bien mettre les idées au clair sur les avions dont je parle depuis le début : Petite photo du Fourstar d’origine et du mien modifié (très bon zinc dixit Damien) et une de mon défunt Piper , modèle bien connu de chez HK.







Il m’a semblé bon d’être opportuniste et récupérer un empennage en bon état c’est plus écolo non ?

Partie 1. Remise en état du stabilisateur du Piper.


La pièce de départ


Travaux réalisés : Mise en place de charnières sur les volets de stab et dérive.
Rigidification du stab et de son volet par des plats de carbone de 5x1 afin de supprimer les aubans d’origine.
Mise en peinture avec les nouvelles couleurs.

Restera à l’intégrer dans le nouveau fuselage.

Voilà le résultat. Les plus aguerris auront reconnus la déco. choisie.




Voilà pour aujourd'hui. 

Demain on rentre vraiment dans le vif. Conception de l'aile et du train rentrant maison. A demain  Jack.

Joli les empennages...

Tu demanderas au moderateur de déplacer le sujet dans la section Avion électriques !