DJINN plan de 1970

Philaero a écrit:Coucou à tous.
A l'occasion est ce que tu aurais la possibilité de me faire passer à l'ech. 1 la clé d'aile en CTP telle qu'elle apparait sur le plan original. J'aime bien ce principe de clé sur les ailes fixes. Et en plus ça permet d'avoir le dièdre original. Merci.
Phil.

Sera fait d'ici dimanche

Gerard

T'inquiètes pas. Comme diraient nos amis Suisses, "y a pas le feu au lac".
En attendant, merci.
Phil.

Les deux demis-ailes sont assemblées
La construction continue


Gerard

bonjour
beau travail
encore un peut de pluie et il sera fini pour le printemps
a+
jpp

Effectivement, beau travail.
Pour l'instant je cogite beaucoup et n'ai toujours rien attaqué.
Je serai presque tenté de faire les ailerons sur toute la longueur (fullspan) avec des débattements réduits. Ou pas.
J'hésite aussi entre un train rentrant dans les ailes ou un fixe sous le fuso, façon Extra 300, avec des carénages de roues.
Phil.

Salut Philaero,

Pour les ailerons, si on sort du cas particulier des avions de 3d (où on veut controler la rotation du torque grâce au souffle de l'hélice et aux ailerons à contre pour 'freiner' ) il n'y a aucun intérêt d'avoir des full-span sur le plan aérodynamique...

Le premier tiers, proche du fuselage, n'apporte quasiment que de la traînée...

A moins de les programmer en flaperons, pour pouvoir faire volet... et encore, un coup de scie et on a les deux fonctions séparément !

Bonnes réflexions ! 

Damien

Philaero a écrit:Effectivement, beau travail.
Pour l'instant je cogite beaucoup et n'ai toujours rien attaqué.
Je serai presque tenté de faire les ailerons sur toute la longueur (fullspan) avec des débattements réduits. Ou pas.
J'hésite aussi entre un train rentrant dans les ailes ou un fixe sous le fuso, façon Extra 300, avec des carénages de roues.
Phil.

J'ai longtemps hésité à faire cela .
D'accord avec les explications de Damien
Mais pas facile , dans le cas du Djinn , à faire la solution du plan avec le profil retenu
La vrai solution serai de redessiner l'aile avec des nervures à la bonne longueur et des ailerons normaux
Peut etre m'y mettrais je quand j'aurai terminé celui-là

Gerard

A ce compte là tout est à reprendre, allongement de la corde des nervures,  donc modification du fuso. Et là on sort un peu du cadre défini par le concepteur.
Des ailerons fullspan vont faciliter le positionnement de la gouverne par rapport à l'axe du profil. Coupé en deux on risque d'avoir un décalage entre la partie fixe et la partie mobile (aileron)
Des fullspan n'amèneront pas forcément plus de trainée puisque on va avoir besoin de moins de débattement.
Quant à monter les volets mobiles ça va surtout apporter du poids en plus (les servos) et je ne pense pas qu'à cette échelle cela s'avère bien efficace.
Phil.

Bonsoir Philaero,

En effet, en Full Span il faut un peu moins de débattement... Mais au global ça marche moins bien tout de même !

Je m'explique :
   - Les ailerons génèrent une portance (ou déportance) sur l'aile (un effort vertical)
   - Sachant qu'ils sont éloignés du fuselage, et dans une direction opposée, celà génère un couple de roulis qui fait tourner l'avion autour du fuselage, sur son axe longitudinal.

Sur une aile à grand allongement, avec des ailerons full-span, on peut considérer en première approximation que la trainée et la portance générée par l'aileron est la même quelque soit l'endroit ou l'on se situe sur l'envergure (à l'emplanture ou au saumon). Le 'soucis' c'est que proche du fusleage ils ne génèrent presque aucun couple (à l'extrême, contre le fuselage, ils ne génèrent aucun couple,, par contre on a la trainée !).

Du coup, la trainée de l'aileron braqué augmente comme sa longueur, mais pas son efficacité !

Tout ça se calcule assez facilement : disons pour simplifier que l'optimum est d'avoir les ailerons sur moins de 60% de l'envergure (en partant du saumon) pour optimiser le rapport trainée / couple de roulis.

Dans les faits, les avancées aérodynamique de ces 20/30 dernières années ont montrées qu'on avait une meilleure perfo (déportance / trainée) avec des ailerons relativement profond (20/25% de la corde) ce qui fait que l'on a souvent des ailerons bien plus court sur les aeronefs actuels !

Voilà pour la théorie !

Après, tout est histoire de gout, de facilité de construction et aussi de style ou de fidélité dans le cadre des avions 'vintages' !

Bonne soirée !

Damien

Je suis d'accord avec toi concernant la trainée. Je pense qu'il faut rester dans l'esprit du concepteur de l'époque.
Et je n'ai pas l'intention de transformer de Djinn en Extra. J'ai déjà mon Edge pour cela avec ses débattements énormes et le taux de roulis qui va avec.
Phil.