Surveillance des batteries

SURVEILLANCE DES
BATTERIES DE RECEPTION
Une des causes des chutes
de nos modèles est la défaillances des batteries de réception. Il
est donc important d'en assurer une surveillance régulière . Il est
faux de croire qu'un simple contrôle de tension aux bornes suffit,
il faut au minimum la faire débiter sur une charge , que ce soit une
résistance ou autre consommateur de courant .

Personnellement je
fais un contrôle de la courbe de décharge au début de chaque
saison .

Je vais donc vous présenter
cette manière de faire le schéma de base est le suivant









La résistance devra avoir
une valeur permettant de à la batterie de débiter une intensité de
l'ordre de 0,5A
La formule permettant de
la calculer étant R=U/I soit dans notre cas R=4,8/0,5

Pour les accus NiMh il
faut prendre la tension Moyenne qui est de 1,2V par élément


soit pour avoir un
courant de 0,5A avec 4 éléments R=4,8/0,5 =9,6Ω
D'autre part il faut que
la résistance absorbe la puissance qui la traverse : P = UI

Toujours pour cette
configuration P =0,5x4,8= 2,4W

Donc il faut
chercher dans les catalogues de CONRAD une résistance de 9,6Ω
de 2,4W mini
Avant
de faire cet essai il faut cycler la batteries surtout si elle n'a
pas servi pendant les mois d'hiver .Cela revient a la charger et
décharger 3fois de suite ( les chargeurs modernes ont un programme
pour cela)

Puis
on branche le tout et on relève la tension toutes les 15 ou 30mn


Cela
donne le type de courbe ci-dessous


La tension de 4,5V est
la tension mini conseillée pour les récepteurs , en dessous de la
quelle il faut éviter de tomber
La baisse de performance
apparaît nettement sur ce graphique , mais elle tient tout de même
encore 3heures
Cette méthode est
adaptable à n'importe quelle batterie . Il suffit de refaire les
calculs en fonction de sa tension

Pendant la saison je relève la consommation en fonction du temps de vol
Cela me permet d'appréhender le temps maxi et de vérifier qu'il n'apparait pas de point aberrant montrant un début de pb
La contrainte étant de vérifier en la branchant sur un chargeur que la batterie est bien chargée et qu'il n'y a pas eu de décharge interne , et de refaire la charge au travers un chargeur donnant la valeur du courant chargé

Exp



Nos machines ,parfois onéreuses ,valent bien une surveillance un peu élaborée

Attention aux batteries Nimh qui n'ont pas été utilisées depuis un certain temps ou qui sont nouvelles

   Ci dessous deux courbes de décharges d'une batterie de réception de  4 éléments neuve
dont la courbe de décharge a été relevée après deux cycles de charge -décharge et après trois cycles
   Le gain est net .
   Conclusion avant de réutiliser une batterie de reception après une non utilisation prolongée (sommeil hivernal etc...) faite 3 cycles de charge-décharge au moins .
   Un contrôle de la courbe de décharge en plus est une sécurité supplémentaire

Bonjour,

C'est pour cela qu'en réception, à part les UBEC, je n'utilise plus que des LiFe ou des LiPo

Je suis dans la même démarche , mais dans les fuseaux très fins il n'est pas toujours possible de mettre un LiFe de grande capacité

  J'ai une LiFe et je vais faire une courbe de décharge pour voir son image

Gerard

Samedi j'ai du interrompre mes vols car la surveillance de tension de reception au niveau de l'interrupteur indiquait l'approche d'une tension proche de 4,5V (led orange sur un interrupteur MPX à 5 leds)

   Sachant que la batterie de reception NiMh n'avait que 5 mois, j'ai decidé de verifier sa courbe de décharge , et là , surprise .
  Elle descend très rapidement à 4,63V et s'y maintient pendant 60mn , c'est la tension de 4,63V qui a fait réagir la surveillance de l'interrupteur (cf courbe noire)

   Conclusion : ma batterie est bonne et peut assurer largement 2heures de vols

   Les images ci dessous illustrent ce propos

Je relance ce post avec des courbes de ma batterie de réception du DG300




La ligne verte à 5,1V est la tension de sortie demandée à l'UBEC

Après 8ans d'utilisation cette batterie présente un profil de décharge rassurant

La quantité de courant remis dans la batterie après la série de mesure est de 1851mAh
A comparer au 750mAh que je remets après une après midi de remorquage

J'envisage tout de même de la remplacer cette année

Gérard

Merci Gérard !
De mon côté, je vais effectuer un cycle de charge/décharge sur l'accu fautif, histoire de voir où j'en suis. J'ai lu sur le Net que les NiMh ont besoin d'être cyclés de temps en temps.

Et surtout en faire de même sur mes autres avions avant de les casser !

Je viendrai en parler ici.

Salut à tous,

J'ai effectué un cycle de charge/décharge sur l'accu de mon CAP 232, avec mon chargeur/déchargeur programmable.
1508 mA injectés sous 0,2 A (L'accu est un 1500 mAh), 326 mAh restitués sous 0,6 A, tension mini 4,4 v.
La messe est dite, je viens d'éviter un futur crash !

L'accu du Calmato est sur le banc d'essai. J'ai encore deux autres zincs à tester.

Un contrôle bien venu  

J'ai modifié mon suivi des batteries LiFe

J'ai remplacé la tension de sortie de l'UBEC par la tension de coupure de la batterie
Je l'ai placé à 6,1V pour une 2S
Ce qui donne les images suivantes et me conforte dans mon idée de la remplacer