Supermarine Spitfire Mk. IX 1600 PNP

Bonjour,

Il est arrivé... Trouvé sur le bon coin chez un particulier qui ne savait pas quoi en faire. Et peut-être qu'il avait des scrupules de faire voler un si beau modèle.



Après déballage de son carton et ouverture le voici tel quel.



Me reste plus qu'à attaquer la construction pour arriver au modèle en vol.



Caractéristiques techniques
- Envergure : 1600mm
- Longueur : 1350mm
- Poids : 2850g
- Moteur : Brushless 5055-390KV Outrunner
- ESC 80A prise EC5
- Servos : 6x 17g
- Hélice : 16x10, 4 pales
- Train retractable électrique
- Feux de navigation
- Fonctions : Ailerons, dérives, profondeur, volets, trains rentrants, moteur

D'après le fabriquant il est monté en 1 heure

D'abord inventaire complet de la boite. A noter le fuselage en deux parties qu'il faut assembler.



Noter le pilote déjà en place...

Ensuite assemblage de la queue et du stab, puis collage. Ca sèche.



La suite plus tard.

Ben dis donc, belle bête !
Très bel avion, vivement qu'on le voit en vrai sur le terrain !

Salut Henri,

En effet, bien beau !!

Perso je vais en récupérer un à finir, trés certainement... 1700mm fuselage fibre. Mais vu tout ce que j'ai sur le feu, il sera pour l'année prochaine, au mieux !!

Hate de voir le tient voler !

Bonne construction,

Damien

C'est une belle bête en effet et il n'y a pas beaucoup de place dans ma cave atelier. Heureusement tout est déjà monté moteur, contrôleur, servos et train. Plus qu'à brancher plus ou moins facilement quand même car une fois les ailes en place l'accés au récepteur n'est pas facile.

Assemblage des ailes et test des ailerons, volets et trains.



Premier assemblage sur le fuselage. Une LED sur le dessus ne fonctionne pas.



Je continuerai demain.

Par contre j'ai posté dans la bonne rubrique Avion.

J'ai continué aujourd'hui. Changé les prises EC5 du contrôleur pour des PK 5,5mm qui est mon standard pour mes accus 6S 5000mA.

J'ai pu ainsi tester le fonctionnement moteur avec l'hélice.



Mais très doucement rassurez-vous. Par contre il me faut revoir la connectique entre ailes et fuselage car je pense que je serai obligé de démonter l'avion pour le transport. Et les raccordement sont inexistant sur le récepteur qui est dans les ailes.

Ce n'est pas comme sur le Grob où la connectique groupe tous les fils et c'est accessible une fois le cockpit enlevé. Sur le Spit il n'y a que les capot accus qui s'enlève.

Pour dire je dois régler le servo de profondeur car le neutre n'est pas bon. Il me faut démonter l'aile pour le faire. Alors que sur mon ancien Spit Durafly tout le dessus s'enlevait pour un accès au servos.

Commentaires du vendeur "Super, mais pourquoi il n'est pas fini cela prend max 2 heures ???  ". Je pense qu'il n'en a pas monté comme celui-ci. Et puis je prend le temps. Y a pas le feu et je suis pas pressé de le casser

Par contre si quelqu'un peut m'aider pour le branchement des lumières. En effet un coté marche mais pas l'autre. En plus une fois l'avion monté le raccordement est inaccessible.

Il faudrait déjà vérifier si les lumières s'allument quand tu alimentes directement les connecteurs qui se branchent sur la platine.
Ensuite, s'assurer que la platine envoie bien les alimentations.

Les branchements ne sont pas bien compliqués, ça devrait fonctionner.

Et non ça marche pas/ En plus la lED de fuselage ne peut être testé seule. J'ai essayé en la branchant directement sur le 5V et je crois qu'elle est grillé.

Voilà, la voiture est chargée. Si ça va bien et si le pilote se sent bien premier vol cet après-midi.



Pour la déco on verra après.

Et ben, ça rigole pas, la retraite !!!
Déjà prêt à voler !

Les conditions météo sont bien meilleures qu'hier soir, moins de vent, ça devrait bien voler !

Hier soir, le Piper a eu bien du mal à rejoindre la piste, vent de travers et vitesse assez élevée. J'ai posé dans l'herbe, en travers de la piste. Mais RAS car le train tient bien le coup.

Bon vol à toi et viens nous raconter ça !