Construction d'un Svenson Duke

Re-Bonjour à tous, ou bonsoir,

Voilà, comme j'arrive sur la fin de la construction, ce soir j'ai essayé de le mettre en configuration, avec un moteur + ESC + Batterie, et quand je regarde pour l'équilibrage, je ne suis vraiment pas bon.

Je m'explique, que je mette un moteur 2215 +ESC+ACCU 3S (soit 280gr) ou un 3548 +ESC+ACCU 4S (Soit 540gr), le point d'équilibre se trouve sur la ligne des 2/3 arrière de l'aile, c'est à dire vers la ligne se trouvant à 1/3 en partant de l'arrière de l'aile, alors qu'il devrait se trouver sur la ligne de 1/3 en partant de l'avant de l'aile, enfin c'est ce que je penses être là bonne tactique, (     je ne sais pas si je suis très clair...    ).

Quelle possibilité j'ai de rectifier, ou alors est-ce normal, ou .... Je sais pas trop, enfin bref je jette une bouteille à la mer  ...

Bon hé bien j'attends vos réponses... (C'hui dans la merde là non ?    !!!!)

En faisant quelque tests, il faudrait soit que je recul l'aile de 7,33cm ce qui est impossible, soit que je mette un l'est de quasiment 400gr à l'avant, avec un ensemble MOTEUR ESC ACCU de 540gr. (Le 3548 avec 4S) ou un l'est de 660gr avec l'ensemble de 280gr (Le 2215 avec 3S), c'est de la folie 

Salut Laurent,

C'est avant tou un problème de répartition des masses...

Un zinc 'standard' a a peu près son centrage au 1/4 du fuselage, ce qui veut dire qu'1g sur le stab nécessite 3g sur le nez pour compenser...

Ton avion est bien dans cette configuration. J'en déduit que tu as dû un peu 'charger' l'AR...

Tu as 2 solutions (il faudra peut-être les 2 !!) :

Alleger l'AR (j'imagine qu'il est déjà entoilé, malheureusement...) en ajourant les gouvernes, et pourquoi pas un peu les flancs du fuselage.

Avancer tout ce que tu peux (et en particulier les éléments les plus lourds !) dans le fuselage.

Tu peux trés bien par exemple, avoir un support batterie qui dépasse sous le moteur (en plus c'est plus rapide à changer) de manière à ce que les masses les plus lourdes soient le plus en avant. Si t'arrive à caser aussir l'ESC sous le capot, c'est encore mieux !

Fait 2/3 essais à blanc, avant de modifier quoi que ce soit !

Bon courage,

Damien

Salut Damien,

Merci pour les infos, je vais vérifier que ma configuration est bien comme tu le pense, et voir pour alléger l'arrière, si je calcule bien pour récupérer les 500gr, sur l'avant il faut que j'enlève 166gr à l'arrière, c'est beaucoup,mais je vais voir ce que je peux faire.

Je te tiens au courant.

J'ai vérifié vite fait, le fuselage fait 96cm : 4 = 24cm, pile poile au niveau du point de centrage, c'est a dire a 30% du bord d'attaque de l'aile.
Quel talent, t'es vraiment incollable. 

Salut,

C'est un coup de pot...

Regarde le Blunderbus de Denis, le nez est très très court....

C'est toujours le cas sur les premiers zincs qui embarquaient des lourds moteurs asthmatiques dans une structure légère....

Gagner 160g sur l'AR, c'est mission impossible, mais si tu gratte déjà 20g, c'est bien !

Autre question : ta batterie, elle rentre pzs verticalement tt à l'avant ? Ça permettrait de gagner encore un peu... Sinon, comme précisé, il faut qu'elle depasse ss le moteur, au travers du couple pare feu.

Pout tes commades de dérive, tu peux la faire en cables A/R : c'est précis, costaud, et ça pèse rien...

Good luck !

Damien

Bonsoir

Bon hé bien en ajourant au max, et en mettant 4S+ESC+MOTEUR 3548 (soit 560gr) je suis à l'équilibre au point requis, donc j'ai bien progressé,  mais je penses que ce moteur serait un peu puissant pour cet avion .
 
Pour le cas où je voudrais tout de même tester dans cette configuration, que faudrait il mettre comme propulsion ?

Bon faut encore que je trouve pour faire des commandes à câble, jamais fait, je vais faire quelques recherches sur le net.



A+, bons vols et bonnes constructions

Salut Laurent,

Tu me redis taille et poids de ton zinc ?

C'est quoi les spec de ton moteur (marque, modele, kV).

@+

Salut Damien,

- envergure 136 cm
- longueur 104 cm
- poids nu 750 gr
- surface allaire 29,92 dm² (correction)
- moteur SK3-3548-700 Turnigy aerodrive

Bonne journée

Salut Laurent, avec cette motorisation, ça va grimper aux arbres !
J'avais le même moteur sur mon Piper qui faisait un bon kilo de plus...

Pour le coup, c'est surmotorisé !