Flotte de warbirds silhouettes !

Salut à tous,

Petit update, suite aux remarques et contributions de chacun...

Ailes :

Certains crient au sacrilège avec le Bord d'attaque 'brut de coffrage' (non poncé/arrondi). J'ai testé les 2 et à ma grande surprise je n'y trouve pas beaucoup d'écart... un comble, le décrochage est plus gentil avec les BA à l'équerre !!

Centrage :

Les fuselages sont bien différents, avec des surfaces en partie arrière assez variables, du coup celà amène quelques modification de réglage pour que vos zinc volent nickel.

Les Tempest / P47 volent trés bien centré sur le longeron.

sur le Mig3, et surtout le P40 et Zero (fuselage 'fin') il faut bien avancer le centrage (à tester, mais quasiment 2cm !).

Piqueur :

Certains ont une tendance plus marquée à grimper aux arbres : ne pas hésiter à remettre du piqueur ! (en ordre de grandeur, juqu'à 1,5mm).

Autre solution (comme Pascal) : mixage Gaz vers profondeur à piquer !

Bons vols à vous !!

Damien

Bravo Damien

Superbe projet qui fait de nombreux heureux au club

 

Gerard

Oui, on se fait bien plaisir avec cet avion !

Pour le Mig 3, il faut que j'avance encore le centrage, 2 cm en avant du BA me paraît une bonne base, à tester en vol.
Faut que je déplace la batterie car pour le moment, j'ai remis 20g de plomb dans le nez mais ce n'est pas encore suffisant.

Pour le mixage profondeur gaz, j'ai programmé une courbe spécifique car la correction à mi-gaz doit être plus importante, proportionnellement, qu'à plein gaz.

Faut aussi que j'arrive à activer le frein moteur, pour le moment, pas moyen d'y arriver, même avec la carte de programmation adaptée à l'ESC.
Je ne sais pas si quelqu'un a déjà eu le problème, c'est chiant. L'ESC est de marque YEP.
Gaz coupés mais hélice en rotation, le zinc freine beaucoup et chute très rapidement, pas terrible pour l’atterrissage.
Déjà que le profil du Mig 3 est naturellement propice au cheval de bois, du fait de l'entrée d'air moteur très en AR.

Bon, après moultes essais, j'ai réussi à programmer le frein sur mon ESC YEP.
C'est en consultant la notice de l'ESC, qui explique comme programmer celui-ci directement avec l'émetteur (méthode des bip bip...) que j'ai compris.

Sur cet ESC, le frein ne peut être activé que si la course des gaz est réglée avec un mini de au moins 5% (J'ai mis 6%).

Si la course des gaz est réglée de 0% à 100 %, on n'arrive pas à activer le frein.

J'ai donc, avec ma carte de programmation, réglé le mini des gaz à 6% et j'ai pu ensuite activer le frein, qui devient opérationnel quand les gaz descendent en dessous de 5%.

J'ai aussi avancé généreusement la batterie pour corriger le centrage, maintenant situé entre 20 et 30 mm devant le jonc carbone de l'aile. L'avion vole maintenant queue haute et ne marsouine plus quand on réduit les gaz.

Reste à essayer l'impact du frein, qui devrait éviter de ralentir le modèle quand on coupe les gaz.

Damien

 Pourrais tu publier un tableau de synthese avec les différents réglages par silhouette?

Gerard