Supersportster Bipe conversion élect.

Salut à tous,

J'ouvre ce fil aujourd'hui pour vous faire part de ma nouvelle construction. Fait notable car la dernière date de plusieurs années... 15 ans, je crois !

Il y a quelque temps, Bibi nous avait passé un mail d'un membre qui proposait deux boîtes de construction à vendre. J'ai acheté la dernière dispo, un Supersportster 40 Biplan, kit de chez Great Planes.

Je connais bien cet avion car je possède déjà un Supersportster 40 du même tonneau, monoplan, motorisé par un OS 40 FSR de 1984...

Une belle occasion pour construire un biplan, ce sera mon premier !
Ce kit est un kit à l'ancienne, il date de fin des années 80, très loin des mousses actuelles !

Comme le titre le précise, j'ai décidé de motoriser cet avion avec un moteur électrique, pour pouvoir voler pendant l'heure de midi quand je suis au boulot. Ben oui, nous volons aussi souvent que notre agenda le permet, Jacques, Damien et moi !
De plus, les avions de la classe 40 et en dessous passent maintenant quasiment tous à l'électrique. On se demande bien pourquoi !

Je m'arrêterai donc sur les spécificités liées à l'électrique et les transformations réalisées sur ce kit, à cause de cette motorisation. Pour le reste, c'est de la construction classique.

Pour commencer, voici la photo de la boîte :



Et voici le plan :



Sachant que le plan est disponible en version pdf remasterisée ici :

https://outerzone.co.uk/plan_details.asp?ID=6672

A très bientôt !

Salut Pascal

   Bel avion
   Nous allons suivre cette construction avec plaisir

Gerard

Merci d'avoir ouvert le post Pascal !

J'aime ces zincs, ils donnent l'impression d'aller vite, même à l'arrêt !

Bon, voilà quelques infos car cela avance quand même !
Entre le 12 février, date du début de la construction et aujourd'hui, j'ai fait un peu de copeaux !

L'aile supérieure est prête à entoiler :


J'ai effectué plusieurs modifications sur l'aile inférieure. La première, c'est de remplacer la fixation AV de l'aile prévue par deux vis nylon, par des tétons hêtre 6 mm. Je préfère cette solution car elle est plus précise en positionnement.
Pour cela, j'ai rajouté deux blocs de balsa dans l'épaisseur de l'aile pour tenir le tourillon et supprimé la plaque CTP qui devait permettre aux vis de tenir l'aile.

La partie AR de l'aile sera, elle, fixée par deux vis au lieu d'une seule.





La seconde modification concerne la suppression de la commande combinée des ailerons et du servo central, remplacés par deux mini-servos implantés dans chaque aile. Chaque servo sera commandé par une voie du récepteur.






Le trou qui a été rebouché, à droite sur la dernière photo, était destiné à passer le fil du servo, mais réalisé par erreur à l'intrados au lieu de l'extrados !!! Ça faisait désordre...  

Avant d'attaquer la construction du fuselage, il a fallut sortir la planche à dessin pour refaire les plans de la partie AV. En effet, on remplace un moteur thermique par un électrique, plus court de 40 mm, ce qui impose d'avancer le couple moteur de 40 mm vers l'AV. On supprime aussi le logement du réservoir pour ménager de la place à la batterie, et permettre à celle-ci de se déplacer pour obtenir le centrage.

Voilà donc les plans avant modification :





Et après modification :





Vous remarquerez que l'axe moteur a été remonté de 20 mm, pour augmenter la garde au sol, l'hélice préconisée par Damien étant une 14x7. Par ailleurs, une entrée d'air, c'est en dessous de l'hélice et pas au-dessus, à mon avis !

Le couple moteur a été reconçu pour permettre un bon refroidissement du moteur. Il est en CTP multiplis aviation de 6mm, en fait 2 feuilles de 3 mm contre-collées.

Bien sûr, une section de sortie d'air supérieure à la section d'entrée d'air sera prévue à la partie AR inférieure du fuselage, comme la version électrique du Supersportster de Great Plane.




Les charnières d'ailerons ont été posées jeudi, je vais coller les deux demi-ailes inférieures ce week-end et attaquer la construction du fuselage.

Ça avance, une commande de matériel est partie cette semaine, elle comporte le film d'entoilage, l'avion est prévu de couleur bleue, avec toute la partie inférieure en damiers bleu et blanc.
Je n'avais pas d'avion bleu !!!

J'oubliais : Les flancs du fuselage étaient prévus jusqu'au couple moteur. Il a donc fallu les rallonger de 40 mm, avec la méthode suivante :






Un ptit coup de colle et hop, l'affaire était faite !

A très bientôt !

bonjour
voila qui est bien parti et les modifs bien réfléchi 
bonne continuation
hate de voir la suite
a+
jpp

Bien sympa ce biplan qui ressemble au Super Skybolt.
Phil.

Salut Pascal

Belle réalisation

N'oublie pas  ouverture de saison le samedi 14 avril
Au train ou tu avances tu peux etre pret

Gerard

Merci à tous !

14 avril, ça me donne un objectif, j'espère y arriver !!!  

J'ai collé les deux demi-ailes et attaqué le fuselage, les deux flancs sont désormais collés ensemble, pas fait grand chose cet aprèm car j'ai dilué l'alcool et mis ma Myrte à macérer...  Mais ça, c'est une autre histoire...  

Je risque d'être coincé par les délais de livraison du matos pour faire les commandes. Mais bon, ça nous laisse un mois quand même !

Salut Pascal !

Enfin, j'aivais eu le son, j'attendais l'image !

Beau boulot, et comme toujours soigné ! Dis-donc, tu n'a pas perdu la main !!

Demain dimanche, temps pourri : faut en profiter !

Bonne construction,

Damien

Salut Pascal,

En inspectant les plans... le moteur est calé à 0° dans les 2 plans ??

@+